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铁路货改两周年:巩固黑货提速白货

发布时间:2015-10-08 07:47:03 浏览次  


     
      我国铁路作为吞吐人流和物流最多、运能最大的交通运输部门,于2013年6月15日启动了货运组织改革。如今两年的时间过去了,这项改革进展如何?
     6月12日早上,记者在位于贵阳市花溪区孟关乡境内的改貌物流中心看到,叉车快速穿梭于火车和仓库之间,工作人员正在紧张忙碌地进行装卸。“货改以来我们加大了白货运输量,仅一个改貌物流中心日均发送零散货运就有340吨。据统计,今年1至5月,改貌物流中心零散货物快运日均发货达6000多件。
     有关专家指出:当前正处于全面深化改革、推进经济转型发展关键时期的我国,也比以往任何时候更需要铁路运输作交通骨干支撑。一方面需要我国铁路继续发挥在事关国计民生的大宗货物运输中的主力作用,推动国民经济要素高速流转;另一方面需要我国铁路承担起助推现代物流发展的骨干职能,大力降低社会物流成本。
     通过两年的革新鼎故,铁路部门提升了服务意识,优化了组织模式,进一步巩固了大宗“黑货”运输市场,进一步推动零散“白货”有序运输,进一步拓展了国际货物运输通道,有力地推动了现代物流发展。
     巩固“黑货”运输市场
     长期以来,铁路以大宗“黑货”运输作为主要货源。据统计,全国75%的煤、66%的矿石、62%的钢铁、 56%的粮食均由铁路运输。虽然,当前随着我国经济转型,煤炭、钢铁等生产量有所下降,占铁路货运“大头”的煤炭、钢铁等运量也所下滑。但是,这些事关国计民生、维系经济发展的大宗物资,主要还得靠铁路运输予以保障。
     调查显示,70%以上运费在成本中占较大比例的工业总是集中到铁路附近等交通便利的地方,铁路运输对运输行业乃至国民经济产业结构的调整影响很大。
     据广铁集团货运处处长郑圣刚介绍,在这次改革中,广铁集团对大宗稳定货物,以协议运输方式给予运力保障,巩固并扩大“黑货”运输市场。
     华菱集团是湖南最大的国有企业,主要生产钢材,以前是铁路的老客户。长沙铁路货运中心先后11次上门拜访,主动联系合作运输事宜。今年3月份,广铁集团与华菱集团签订了2015年战略合作框架协议。按照协议,广铁集团今年将为华菱集团运输各类产品和物资达1500万吨,同比增加120万吨。
     华菱集团副总经理汤志宏感叹道:“说实在的,我们以前害怕铁路满足不了运输需求,现在双方签订了协议,做到随到随运,方便快捷,一年可以为华菱省下5000多万元的物流成本。”
     统计数据显示,今年5月份,广铁集团日均装车3957车,环比增长4.1%。其中“黑货”日均装车2683车,环比增长8%,“黑货”运输市场得到了巩固。
     推动“白货”有序运输
     紧紧围绕零散白货物流市场需求,成都铁路局依托铁路快速班列、西南货物快运环线列车等货运产品和路局接取送达网络,拟打造3个路网性物流中心,绵阳、乐山等10个区域性和32个地区性分拨配送中心,形成“3+10+32”三级分拔配送网络布局,并配套建立500 个营业部,延伸铁路服务触角。
     成都铁路局在成都枢纽打造以小汽车、家电、饮食、医药、化工产品为主,在重庆枢纽打造以小汽车、电子产品为主,在贵阳枢纽打造以冶金、电子产品、轮胎为主的专业物流基地。三大枢纽引入京东、顺丰等国内电商企业入驻,建立大型快件集散分拨中心。
     铁路货改不仅使得许多老客户重走铁路线,而且吸引了越来越多的潜在客户关注,使社会上零星“白货”就近整合运输,使运输市场秩序更加井然,提高了推动经济发展的各种经济要素的流转效率。
     沈阳铁路局大连车务段选拔具有营销经验的2名干部4名职工,组建货运快车营销小组。5月份先后对管内空车配货站进行了全面排查,走访大连港集团集益物流运输有限公司、大连环家集团等25家企业,对已经发货的企业和货主建立了营销台账,每旬跟踪分析发货情况。5月4日营销小组建立以来,已发运麦芽、氧化铝、清洁剂、塑料等货物75.26吨。
     在成功开行国内货运班列的基础上,铁路部门积极开行国际货运班列,提高亚欧大陆国际经济活力。目前,珠三角、苏杭、中原、成渝等地区都开行了十多趟铁路国际货运班列。这些班列已成为各国进出口“直通车”以及经济联系枢纽,正逐渐改变全球物流和产业链版图。
     一季度,成都铁路局中欧班列累计开行39列、装车1599车,同比增长107%。其中中欧班列开行30列、装车1292车,同比增长1400%。
     2015年2月2日,西安铁路局首趟“海铁联运”国际货运班列正式开行。该趟班列的开行不仅打通了陕西物资出口欧美的铁路货运大通道,更是标志着以陕西为起点,向西开行“中亚班列”,向东开行“海铁联运班列”的铁路国际货运新格局的形成,以实际行动推进陕西“一带一路”建设。
     铁路实施货改两年来,在让人们感觉到铁路货运改革变化的同时,也给铁路部门带来了新的运量增长空间。
     提速现代物流发展
     在货改之前,由于铁路运输没有完全走向市场,我国并没有建立完整综合的交通运输体系,存在单兵作战的现象,铁路只能“站到站”,水运只能“港到港”,空运只能“场到场”。单一的运输方式,仅仅占有单一的运输市场,而无法形成一个完整的运输链条。此次铁路货改,明确提出“善后”、“延长”、“完整”的“门到门”全程运输服务,努力推进综合交通运输体系的构建,推动各种交通运输方式的共赢。
     5月26日,漳州灿坤实业有限公司的两个满载电器的集装箱缓缓驶出厦门海沧站,向深圳笋岗站进发,再由笋岗保税港区出口海外。这两个集装箱全程物流服务都由铁路包了。
     这是南昌铁路局开展物流总包项目的一个缩影。从“站到站”到“门到门”、从“订单受理”到“合同签约”、从“资源独占”到“资源共享”,理念一变天地宽。
     为更好地满足大企业运输需求,呼铁局先后与中粮屯河、内蒙古亿利化学、包钢冀东水泥等19家大企业,签订了批量零散快运协议。今年前4月,呼铁局零散货物发运491.7万吨,同比增加86.5万吨,增长21.5%。
     湖南省长期从事交通运输研究的专家喻讷勤认为,只有充分发挥铁路在综合交通体系中的骨干作用,大力加强铁路与其它运输方式衔接,进一步推广“铁、公、水、空”各种联运方式,才能提高全社会物流速度,进一步降低社会物流成本和运输成本。
     
        
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